“小区物业理当为电动自行车提供相关条件。电池动自咱们可能同电动汽车比照力，事变上路电动汽车也存在充电下场，近亿电动自行车的辆电充电桩比起电动汽车要更重大一些。”

——————————

日前，行车北京消防传递了9月20日北京通州区的若何一起火灾事变。开始骤查展现，清静租户将电动自行车锂电池带入户内充电，电池动自充电历程中电池爆发爆炸动怒。事变上路

近些年来，近亿各地频发的辆电电动自行车电池清静事变引人关注。媒体报道展现，行车往年9月15日至9月21日，若何北京市12345市夷易近效率热线接到的清静对于电动自行车充电清静下场歌咏量抵达2646件。

近些年来，电池动自电动自行车以其经济、利便等特色，成为公共出行的紧张交通工具，天下社会保有量已经挨近3亿辆。这给车主提出了奈何样的要求，都市规画者又该若何应答?

电动自行车保有量或者超小汽车

“电动(自行)车电池不放家里，夏日在概况冻一宿，越日根基开不了。”家住黑龙江省大庆市的小唐见告中青报·中青网记者，如明天气已经凉了，尽管秋冬拿电动自行车电池进入楼道时，每一每一会有邻人表白不满，但他不更好的措施。

被称为“新国标” 的《电动自行车清静技术尺度》(GB17761-2018) 欺压性国家尺度纪律，两轮电动车可能散漫为三类：电动自行车，电动轻捷摩托车以及电动摩托车。而电动自行车又被称为“国标车”，要求蓄电池作为辅助能源，速率不患上逾越25km/h，属于非迅速车。这也是两轮电动车中仅有的非迅速车。

但纵然电动自行车电瓶未在充电，也存在爆燃危害。9月22日，上海市徐汇区虹漕路某单元里，一个被违规部署在室内的电动自行车的电瓶突发爆燃，爆燃不断了近4分钟，所幸无职员伤亡。

往年6月，应急规画部宣告《高层夷易近用修筑消防清静规画纪律》(如下简称《纪律》)，《纪律》自往年8月1日起实施。应急规画部消防营救局负责人指出，由于产品质量下场、违规停放、充电不尺度、清静意见不强等原因，电动自行车火灾呈高发频发趋向，良多城乡居夷易近习气将电动自行车带进楼入户停放、充电，有的致使把车停放在公共门厅、散漫走道、楼梯间、清静进口等公共地域，一旦动怒熄灭，发生的有毒烟气在很短期内即可充斥全部空间以及通道，导致职员散漫逃生难题，极易组成职员伤亡。

2009年以来，天下共爆发一次降生3人以上的电动自行车火灾事变70余起，降生近400人，其中，2011年北京市大兴区旧官镇“4.25”火灾组成18人降生，2017年浙江省台州市玉环市“9.25”火灾组成11人降生，2018年广东省清远市英德市“4.24”火灾组成18人降生，给国夷易近公共性命财富清静组成严正损失。

电动自行车充电行动不同规，是激发清静下场的紧张源头。而像小唐同样，良多电动自行车车主，清静以及法律意见冷漠，加之充电条件规模，每一每一将电动自行车电池偷偷拿到户内。

国家发改委综合运输钻研所都市交通中间主任程世东见告中青报·中青网记者，尽管电动自行车在都市交通所占的比重不威信统计，但销售量以及保有量均应高于小汽车。

“出行距离10公里之内的情景下，电动自行车的相助力是很强的。从光阴功能上看，不光逾越公交车，致使逾越地铁以及小汽车。”程世东说，这是电动自行车患上到普遍招供的原因。

“巨匠之以是推抵家里去充电，是由于户外充电利不便，概况配置装备部署缺少。”北京工业大学都市交通学院院长陈艳艳建议，在写字楼、商场等公共地域削减充电提供。

在详细实施历程中，有物业效率公司提到，物业并非法律单元，对于电动自行车上楼充电等行动，只能妨碍开辟、揭示。《纪律》第三十七条清晰，防止在高层夷易近用修筑公共门厅、散漫走道、楼梯间、清静进口停放电动自行车概况为电动自行车充电。并鼓舞在高层住宅小区内配置电动自行车会集寄存以及充电场所。

克日有媒体报道，一些小区接管了电梯阻车器等方式对于电动自行车上楼妨碍拦阻。又经由在楼下加装充电桩、智能车棚等举动向导清静充电。

《中国两轮电动车智能化白皮书2021》展现，2020年，天下两轮电动车行业保有量约为3.25亿辆。其中，铅酸电池车保有量占比逾越90%，锂电池车保有量缺少10%。《2021-2027年中国换电效率行业市场睁开方式及策略咨询钻研陈说》估量，到2025年两轮车换电柜总需要量将抵达67万个。

“对于都市规画者来说，电动自行车提供量需要统筹思考，而不光仅是从栖身地去思考。”陈艳艳说。

户外充电用度成车主抉择的严主因素

“小区物业理当为电动自行车提供相关条件。咱们可能同电动汽车比照力，电动汽车也存在充电下场，电动自行车的充电桩比起电动汽车要更重大一些。”程世东建议，社区应为电动自行车提供更利便的充电情景。

而另一方面，尽管一些中间配置了充电桩，仍实用户展现，由于这些配置装备部署多接管商业用电，电费较高，充电1小时的用度可能要一元钱。

以市面上较为罕有的48V24Ah电动自行车为例。其电池容量为24Ah，电压为48V，充斥电池约耗电1度，同样艰深充电光阴为6-8小时。假如运用夷易近用电充电，破费可能不到1元钱，但在外充电，可能要破费6-8元。

当初，一些地域的充电桩开始凭证夷易近用电收取用度。山东省《对于电动自行车用电价钱政策无关事变的见告(收罗意见稿)》清晰，电动自行车充电配置装备部署按其地址场所实施分类目录电价。居夷易近住宅小区配置的充电配置装备部署用电，实施“居夷易近生涯用电”种别中的合表用户电价(现行尺度为每一千瓦时0.555元)。党政机关、企事业单元以及社会果真场所配置的充电配置装备部署用电，实施“工商业及其余用电”种别电价。

除了充电清静，电动自行车的改装、超标等下场，也是组成其事变频发的清静隐患之一。服从不光出如今居夷易近区，更存在于道路交通上。

陈艳艳指出，刷新后的电动自行车，不光在充放电历程中可能组成火灾，还会因改装而提升能源、进而后退车速，对于交通清静带来影响。

“新国标”纪律，对于超标电动车实施过渡期规画。北京市的过渡期将于往年10月31日停止。在过渡期中，多地的电动车门店睁开了以旧换新、超标电动车接管等使命。尚有一些地域对于超标电动车妨碍津贴接管，价钱艰深为多少百元。

随着“新国标”的落地，多地对于电动车的规画妨碍了愈加细化的纪律。

山东、深圳、上海等地提出，防止对于销售后的电动车实施加装、改装机电以及蓄电池等能源装置，概况替换不适宜国家尺度的机电以及蓄电池等能源装置。

“假如清静下场不处置，一方面车辆改装之后会导致交通无序，这是技术清静;另一方面也会导致部份通畅功能低下。”陈艳艳直言，在都市中间地域，电动自行车不理当成为占主体的交通方式。

“道路资源是有限的，理当更多地鼓舞这种粗放化、大容量的交通方式，以更高效地运用道路资源。”陈艳艳提到，在都市中间等公共交通不是特意发达、线网密度不高的地域，道路资源相对于不那末紧迫，在老苍生出行距离比力长的中间，电动自行车可能作为出行工具的填补。

“当初，电动自行车的出厂、运用等方面，均有响应纪律约束，车辆出厂也有严厉的质检尺度。需要增强的是实施层面。”陈艳艳说。

“未来，对于电动自行车的规画可能愈加详尽化。好比像汽车同样，分地域分时段地妨碍通畅权规画。”陈艳艳夸张，擅自改装车辆既属于交通下场，也属于产物下场，无关部份应散漫法律。在车辆运用关键中，对于擅自改装电动自行车的改装店也要有每一每一性的魔难，并清晰界定哪些是违章违法行动，配合表彰措施。(记者 李晨赫 肖玥)